El gobierno del presidente estadounidense Donald Trump está considerando suavizar las sanciones contra los buques de la llamada “flota fantasma” o “flota en la sombra” que han transportado petróleo y productos derivados del petróleo desde países como Rusia, Irán y Venezuela, en un esfuerzo por reducir las tarifas de flete mundiales, que han alcanzado niveles récord, indicó un funcionario estadounidense este miércoles 14 de octubre.
Estas conversaciones tienen lugar días después de que Trump levantara temporalmente las sanciones al combustible diésel ruso, una medida que ha provocado un aluvión de críticas por parte del presidente ucraniano Volodímir Zelenski, países europeos y algunos de los compañeros republicanos del mandatario norteamericano en el Senado estadounidense.
Tanto Zelenski como los senadores estadounidenses calificaron esa medida como un regalo para el presidente ruso Vladimir Putin, que proporcionaría a Rusia ingresos para seguir financiando su guerra en Ucrania.
Las nuevas conversaciones se centran en la posibilidad de que Estados Unidos permita el transporte de petróleo “legal” en buques previamente sancionados, según declaró un funcionario estadounidense, reseñó Reuters.
Esto significa crudo o productos derivados del petróleo no sancionados por Washington, a diferencia del petróleo ruso e iraní, que están sujetos a medidas punitivas.
El objetivo es extraer más productos refinados y crudo del Golfo, indicó el funcionario.
Flexibilización de las sanciones
El secretario de Energía de Estados Unidos, Chris Wright, precisó en un video para el Congreso Mundial del Petróleo en Riad esta semana que la administración estaba considerando suavizar las sanciones a los buques de la flota paralela en un esfuerzo por reducir las tarifas de flete récord que han disminuido la demanda de crudo estadounidense, según Energy Aspects, un grupo de investigación.
Fragmentos de la charla se difundieron en redes sociales, pero Reuters no pudo obtener el vídeo completo ni la transcripción. El Departamento de Energía indicó que no estaba disponible.
Según indicó el funcionario, las empresas que deseen utilizar los buques sancionados deberán solicitar autorización al Departamento del Tesoro de Estados Unidos para su uso.
El Departamento de Energía afirmó que cualquier medida para aliviar las sanciones contra la flota clandestina no ayudaría a Rusia a transportar petróleo ni productos derivados del petróleo. El Departamento del Tesoro remitió las preguntas al Departamento de Energía.
Sin embargo, la insistencia de Trump en trasladar rápidamente el diésel ruso a los mercados mundiales podría presionar a los departamentos para que permitan el envío a través de esos buques.
La Casa Blanca no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios.
Los altos precios del petróleo y los combustibles representan un riesgo para Trump en las elecciones de mitad de mandato del 3 de noviembre, en las que los republicanos esperan mantener el control de ambas cámaras del Congreso. Levantó las sanciones al diésel ruso hasta el 7 de abril.
Energy Aspects indicó en una nota a sus clientes que la flexibilización de las sanciones contra la flota clandestina no afectaría significativamente las tarifas de flete, pero podría permitir un mayor movimiento de petróleo en Oriente Medio.
“Es poco probable que levantar las sanciones a los buques cisterna, que en su mayoría son viejos y no están bien mantenidos, aumente de la noche a la mañana una capacidad significativa de la flota principal, especialmente porque la mayoría de los buques cisterna sancionados por sus vínculos con Rusia o Venezuela han estado operando activamente durante los últimos tres meses”, se indica en la nota.
La flexibilización de las restricciones “podría hacer que un pequeño número de buques cisterna adicionales estén disponibles para ciertos trayectos de enlace (a través del estrecho de) Ormuz”, en la vía marítima entre Irán y Omán.
Según fuentes del sector marítimo, es improbable que el levantamiento de estas medidas dé lugar a una relajación generalizada de las tarifas de flete, ya que las aseguradoras de buques seguirán estando sujetas a las regulaciones de la Unión Europea y del Reino Unido.
Fuente: Reuters
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