El aumento a un bolívar en el boleto del pasaje del Metro de Caracas es apenas un poco más del 11% de un dólar, según el cambio oficial
El Metro de Caracas informó en sus redes sociales que a partir del sábado 22 de octubre cada viaje tendrá un valor de Bs 1. Es decir, que el boleto sencillo, que permite a los usuarios viajar en el subterráneo y en los otros componentes del sistema, fue reajustado.
Este aumento, si se lleva al cambio a dólar establecido por el Banco Central de Venezuela (BCV) para este jueves 20 de octubre de 8,37 bolívares por dólar, solo representa el 11,94% del valor de una unidad de cada divisa estadounidense.
Este aumento de cada «viaje» que el usuario del Metro de Caracas debe pagar para utilizar las instalaciones tiene un impacto en su presupuesto mensual, tomando en cuenta que el sueldo mínimo de un venezolano ronda los 136 bolívares (que para marzo, cuando hubo un reajuste, eran 30 dólares).
Sin embargo, no concuerda con las estimaciones expresadas en días pasados por parte del presidente del Sindicato de Trabajadores del Metro de Caracas (Sitrameca), Edinson Alvarado, quien el 11 de octubre destacó la necesidad de reajustar la tarifa del pasaje en el subterráneo para poder tener ingresos que permitieran el mantenimiento de ese medio de transporte, pero que a su vez sea una que los ciudadanos puedan pagar sin que le perjudique su presupuesto.
Alvarado expresó que el Metro de Caracas necesita mensualmente para el mantenimiento óptimo del sistema entre 700 y 750 mil dólares, al tiempo que indicó que el Estado subsidia el 99% de la operatividad del subterráneo.
Actualmente, las estaciones del Metro están siendo objeto de reparaciones menores por parte de brigadas para acomodar la iluminación, escaleras, áreas comunes y aire acondicionado, entre otras refacciones.
El mandatario Nicolás Maduro presentó el jueves 1° de septiembre «el Plan Metro se mueve contigo» con el cual se planteó como meta mejorar la operatividad de este sistema de transporte por donde pasan diariamente 2,8 millones de personas. Estos trabajos se inician luego de años de desinversión que llevaron al subterráneo a tener serios problemas operativos, con trenes fuera de circulación, sin aire acondicionado, escaleras mecánicas paralizadas y hasta inseguridad.
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Fuente: Tal Cual
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